为了第一，宝马未来想“踹掉”华晨？

原标题：为了第一，宝马未来想“踹掉”华晨？

日前，汽车新闻网站AutoNews报道，“未来几年，如果中国开放跨国汽车公司在中国的合资企业中的持股比例，宝马公司将增持在华合资公司股比”。对此，宝马大中华区总裁康思远给予了肯定的答案，并表示“密切跟踪”。

言外之意非常明显，只要股比“放”，宝马就会“增”，并无和合资伙伴华晨商榷的语气。

遥想老对手奥迪的股比增持之路相当坎坷，一汽-大众为了让奥迪、大众在整个合资里能够占据更多的股比，分得更多的利润，和一汽集团谈判桌上几乎要兵戎相见，大众希望原在一汽-大众中40%的股比提至49%，这9%即由奥迪获得，却因为“排放门”深陷财务危机，使得增持股比进程延期。

业内猜测，在中国市场不断突破的销量和利润输送下，奥迪无法再满足在一汽-大众合资体系下仅10%的分红，于是红杏出墙，为了更多的利润出轨上汽。

来，敲黑板！在上汽集团的公告中，特意用括号注明上汽集团公司和德国大众各持有该公司50%的股权，有一种奥迪对一汽股比不满的宣泄。50：50，对于奥迪的诱惑力，你懂得。

如果说宝马“将增持”的肯定语气足够让奥迪羡慕，那么接下来康思远的这段话足以让奔驰、奥迪都要“嫉妒恨”了。康思远认为股比一定会放开，“合资方是否可以收购5%？或者10%？甚至全资拥有？”虽然他也自嘲到全资拥有步伐迈得有点大，不会很快执行，但是股比解冻那是迟早的事。

换做奔驰和奥迪，是无论如何也不会说出“全资拥有”这样大口气的话语，即便是收购5%，那基本上也是斗掉好几盆血才有可能换来。奥迪自不用多说，背后的大众集团在和一汽集团的股比暗斗里也没能成功翻盘，而奔驰所合资的北汽集团，位于六大集团之列，也不是一个“容易说话的”。

但是宝马不同，宝马在华唯一的合资伙伴华晨汽车，在整个合资项目里，无论是产品、营销还是渠道几乎没有话语权。甚至于被业内解读为，在这场合资里连销售大权都旁落，华晨早已经有名无实，沦为代工厂好多年。即便在自主品牌纷纷逆袭的今天，华晨汽车旗下自主品牌也是没有刷出多少存在感。

华晨的弱势，宝马在华合资的唯一，将会在未来股比放开之际，成为宝马增持的“有力武器”。其实早在2014年宝马就想在华晨宝马的合资中进行增持，只不过那个时候“中方不能低于50%”的股比红线守得太严未能成功增持。

不过有所转机是在2016年工信部部长苗圩曾公开表示，“长则8年，短则3-5年就会放开”。此外在今年2月25日，国家发改委印发了《汽车产业中长期发展规划》中提到：“完善内外投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”。

除了可以让近几年的股比之争划上休止符之外，也让宝马掩藏在背后的野心重新抬头。康思远认为，“对于宝马来讲，可以深化在华市场的发展，进一步本土化，也可以获得更多来收益利润。”从阴谋论上来看，为了“第一战略”的顺利实现，宝马未来可能想踹开华晨自己玩。

业内资深人士认为，宝马之所以迫切想要在股比上进行有所动作，一方面是“第一战略”的发布，尤其是在被奔驰从全球王座和中国市场纷纷超越之际，宝马清楚地认识到国产化车型在其中占据着重要的作用。

正如康思远所强调的那样，“本土化战略是宝马在华成功的基石”，随着宝马大东工厂的投入使用，宝马产能得以扩建，将为引入第六款BMW国产车型创造条件，“我们正为在大东工厂引入全新BMW X3进行准备。”而增持股比，将会为宝马的国产化进程提供“加速度”。当然，奥迪寻求与上汽集团的合资，也在一定程度上刺激了宝马的神经。

另一方面是第一战略对利润提出了更高的要求。在集团年会上，宝马宣布在2016年税前利润同比增长4.8%，达到96.65亿欧元，连续第7年保持在8-10%之间，以仅次于丰田的盈利能力再次创造历史最佳业绩。宝马集团董事长科鲁格表示，从2017财年起，宝马集团还会将“税前利润率”作为重要指标，目标值为至少10%，其中华晨宝马的利润极为重要。

举个栗子，如果股比放开，将一汽大众和上汽大众的利润合并，那么大众2016年的营业利润则会高达6.2%，而不是仅有2.1%，如此一来，大众2025战略设定的利润目标将会提前达成。这笔账对于宝马的诱惑力同样不小。

为了追求利润最大化，或许会让宝马对和华晨利润均分越发“不甘心”。毕竟在宝马看来，华晨无论是从技术、经验、渠道等方面都没有有益之处，尤其是收编销售权后，华晨的作用性越发薄弱，把所得利润分给华晨一半，宝马内心会有多少“心甘情愿”？

即便宝马曾表示过，“和华晨的合作非常成功”，但也被业内解读为“因为华晨很听话”……

文|米朵

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